產品可靠性

　　首次故障時間有待提升

　　此次參與調查的車主分布既包括河北、山東、遼寧等北方城市，也包括上海、汕頭等南方地區，這樣的車主分布對于哈弗M4的整體可靠性表現和區域適應能力有了全面的考驗。總得來說，認為這款車的質量“非常好”的車主近兩成，占比不算多；占比最多的是認為“好”的車主，達到48%以上；還有三成多車主認為“一般”。在中國汽車質量網的投訴平臺，對于哈弗M4的投訴有40條左右，不過經過梳理我們發現，并未有群體性針對某一質量問題的投訴。

　　具體來說，截至調查結束時，發現車輛出現非人為因素故障或質量問題的車主占比為四成多，其余近六成車主未發現問題。這些車主中的39.13%已經對車輛進行過檢測，其余60.87%的車輛還未進行過檢測。而中國汽車質量網投訴平臺上的信息顯示，大多數車主的投訴并未涉及哈弗M4的失效性問題。

　　在首次故障發生的部位上，車身外部占到了三成多，電子設備及附件占比兩成多，還有15.22%的故障發生在車內部及內飾上，6.52%的故障發生在剎車系統。值得一提的是，哈弗M4的溫控系統、發動機、轉向系統和傳動系統并未在此項中被提及，表現良好。

　　與之相關的故障里程方面，有超過43%的車輛首次故障發生時行駛里程在500公里內，26.09%的車輛行駛500~1000公里，還有三成車輛行駛里程在1000公里以上。這樣的表現也導致了前文所說的三成多車主認為哈弗M4的整體質量可靠性一般，以及車主對這款車的整體評分。

　　從車主對該車“最滿意”和“最不滿意”項目的統計結果來看，選擇“質量”一項的車主分別有32.11%和19.27%，如果哈弗M4能夠盡量消除車輛在短期內可能會出現問題的現象，相信前者的占比會增加不少。