性能篇：以舒適性為主 以行駛穩健見長

　　榮威950在動力上共有三款發動機可供選擇，分別為直列四缸2.0L發動機、直列四缸2.4L發動機和V型6缸3.0L發動機。此次試駕的車型為2.4L TGI缸內直噴發動機，此款發動機來源于通用，之所以沒有叫SIDI，是因為已被通用注冊為專利技術。而實際上技術沒有什么區別，2.4L TGI發動機采用了DVVT和缸內直噴技術，最大功率在6200rpm時達到137KW，而最大扭矩在4800rpm時可以達到240Nm。

　　而榮威950所使用的變速箱同樣為，通用上所采用的6速手自一體變速箱。這款變速箱帶有手動換擋模式，可以通過換到手柄進行加減擋操作，并沒有采用換擋撥片式設計。

　　在城市道路行駛時，榮威950這款車在駕駛時的直觀感受，就是車輛的靜音性比較到位，車外的噪音可以有效的阻隔。但在較為粗糙的路面行駛時，底盤下方的胎噪還是較為明顯，這一點倒是可以后期進行隔音降噪處理。2.4L發動機在起步時并沒有過多的不平順感，D擋起步較為平穩，這也是為了后排乘坐者的感受而進行的調校。而當車輛行駛起來后，在城市道路的限速內轉速幾乎不會超過2000rpm，基本保持在1500-1800rpm左右，如此一來對車輛的燃油消耗有了更好保證，可以起到節能減排的作用。

　　當車輛上了高速后，在駕駛時又有不同的感受，在急加速及中高速時提速時，當轉速到達3500rpm以上，動力性能澎湃，加速敏捷，沒有拖沓之感。不過由于變速箱會智能判斷駕駛者的意圖，從而來對發動機、變速箱進行調整，但此時也會有一定的轉換時間。不過，在整個駕駛過程中，并沒有感受到過多的沖擊感，單這一點來說還是比較讓人滿意的。

　　榮威950底盤調教的也比較到位，在駕駛過程中，減震的軟硬還是能夠讓人接受的。路感較好，在一些顛簸路段，可以有效的減少車身的起伏及晃動。這主要是得益于榮威950所采用的ROOT STRUCT增強型懸掛系統，減輕車身垂直顛簸和過彎時的車身側傾。但在低速過減速帶時，還是要適當放慢車速，此時車身懸掛系統由于結構及阻尼器的調教，還是會有一定沖擊感，但車身起伏感并不大。有了這樣的懸掛感受，在激烈駕駛時就可以更好地予以駕馭。

　　在激烈駕駛過程中，由于其較長的軸距，以及電子轉向助力系統，雖然可以有效的緩解液壓轉向助力的游離間隙，但路感反饋較小而且有些靈活，這對于正常駕駛時是件好事，但激烈駕駛時可能會影響轉向的實際判斷。所以，對于榮威950得出的結論還是以穩定見長，作為一款商務轎車那絕對是一把好手，但駕駛感并不是他的強項，畢竟術業有專攻嘛！

　　而作為一款商務型轎車，安全性也是必不可少的，在榮威950身上我們就可以證實這一點。榮威950配合整車運用了高達67%以上的超高強度和高強度鋼板，結合先進的激光焊接技術，并在車頂實現總長3260MM的連貫式激光焊接，可見在車身安全上下足了功夫。而從相應的安全性配置上來看，此款車型配有前排雙安全氣囊、前排雙側氣囊、雙側安全氣簾、ANF主動式四向安全枕頭 、ABS+EBD+TCS+ESP系統，對于車輛的安全性提供更多保障。