外觀方面，熟悉的輪廓下暗藏革新，封閉式前臉取代了燃油版的“大嘴”造型，分體式大燈設計將標志性的“青蛙眼”化為日行燈，下方隱藏著真正的主照明燈組，既保留了家族式設計，又增強了未來感...[詳情]

進入車內，12.6英寸液晶儀表與10.9英寸中控屏構成了視覺重心。同時，評測車還標配副駕娛樂屏，讓副駕乘客的旅途不再單調、枯燥。同時，車內采用了大面積皮質包裹，質地柔軟，輔以雙色拼接設計...[詳情]

評測車搭載雙電機，總功率300kW，總扭矩650N·m，CLTC純電續航里程為676km。與之匹配的傳動系統為單速固定齒比變速箱，官方0-100km/h加速時間為5.2s。值得一提的是，在800V...[詳情]

乘坐空間方面，評測車定位為中型SUV，2893mm的軸距和4784mm的車身長度，能夠保證前/后排乘客都能獲得較為充足的腿部空間。同時，由于評測車選裝了可開啟全景天窗，從而得到了更為寬敞的頭部...[詳情]

安全配置方面，評測車的功能齊備，并且絕大多數均為全系標配，值得肯定。值得一提的是，評測車的全景影像系統不僅畫質清晰，輔助線可隨動，而且還支持攝像頭清洗，很人性化。[詳情]

特斯拉煥新Model Y依舊采用溜背式造型，很有年輕氣息。同時，新車針對細節上進行一定優化，使科技感和辨識度均有所提升。車身尺寸方面，雖然新車在車身長度、寬度略有變化，但軸距均為289...[詳情]

特斯拉煥新Model Y的內飾依舊非常簡潔，但細節上有不少調整。中控臺采用全新環保織物材質、軟性材料等，觸感細膩，耐污性也更強。值得夸贊的是，方向盤后方保留了轉向撥桿，實用性較好。不過...[詳情]

動力方面，評測車搭載了前后雙電機，電動機總功率331kW，總扭矩559N·m。電耗和續航則一直是特斯拉的拿手好戲，評測車百公里耗電量僅為12.4kWh，CLTC純電續航里程可以達到719k...[詳情]

乘坐空間方面，由于新老款車型的軸距并沒有發生改變，因此乘坐空間與老款車型一致。不過，后排座椅支持電動角度調節，配合加長15mm的座墊和加寬17mm的頭枕，乘坐感受更加舒適。[詳情]

安全配置方面，評測車擁有著較為豐富的安全配置，像前排中間氣囊、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、前方碰撞預警等配置均有所配備。值得一提的是，特斯拉品牌的哨兵模式/千里眼非...[詳情]

Polestar 4雖然定位中大型SUV，但整體造型其實更像是一臺跨界車，而非傳統SUV。溜背式車尾造型搭配車門下側貫穿式的黑色裝飾，拉伸了整車視覺長度。同時，前燈組造型也不再是沃爾沃的“雷...[詳情]

內飾設計上，Polestar 4的內飾風格與目前時下主流的新能源車相似，簡潔設計搭配一體式中央通道，將主/副駕區域相對獨立分隔開。低飽和色內飾配色方案營造出素雅的整體氛圍，加之大量環保材料...[詳情]

Polestar 4的動力系統分為兩種，此次試駕的是頂配雙電機長續航PLUS版本，雙電機總功率400kW，總扭矩686N·m。官方給出的0-100km/h的加速時間僅為3.8s，不過它開起來給...[詳情]

Polestar 4的乘坐空間相比Polestar 2來說明顯寬敞了不少，尤其是后排乘客的腿部空間得到了大幅改善。不過由于溜背式造型原因，后排頭部空間并不算很充裕，好在全系標配了不可開啟全景天窗，增...[詳情]

安全配置方面，此次的試駕車型提供了豐富的主/被動安全功能，但由于造型原因，后排并未配備側氣囊以及頭部氣囊（氣簾），可見對于后排乘客保護還有優化空間。[詳情]

外觀方面，2023款雷克薩斯RZ有著相當精致豪華的設計。車頭呈現出下探的姿態，不光有利于空氣動力學性能的發揮，還能有效改善駕駛員的前方視野。雖然是純電車型，但新車依然擁有紡錘式格柵設計...[詳情]

內飾方面，新車采用了Tazuna韁繩概念座艙，這也是品牌全新的設計語言，寓意著人車合一。布局方面依然為傳統燃油車型的樣式，中控向駕駛位傾斜，駕駛席位被7英寸儀表盤、14英寸中控屏及各部...[詳情]

試駕車輛搭載了雙永磁同步電機，電動機總功率230kW，電動機總扭矩434.8N··m。傳動系統匹配了固定齒比變速箱。同時，其搭載了三元鋰電池組，并采用液冷冷卻方式。續航方面，試駕車輛的CL...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調至舒適位置后，頭部空間為兩拳，表現突出。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，而腿部空間為兩拳，總體表現也是較為出色。在橫向空間方...[詳情]

在安全配置方面，試駕車輛提供了非常豐富的主動安全以及輔助駕駛功能，例如車道居中保持、主動剎車/主動安全系統、前方碰撞預警、方向盤離手檢測、360度全景影像、車道偏離預警系統、車道...[詳情]

捷尼賽思純電GV70的整體車身輪廓其實比較常規，但通過車身同色的C/D柱以鍍鉻窗線勾勒，營造出轎跑式SUV的溜背視覺效果。同時，向車尾中部快速收縮的雙腰線，賦予其蓄勢待發的姿態，進一步...[詳情]

內飾設計上，捷尼賽思純電GV70同樣有著感性的弧形線條處理，并且有別于時下純電動車流行的大尺寸多媒體屏幕，其所配備的懸浮式“帶魚屏”與實體空調控制面板相搭，不僅保證了實用性，同時還帶...[詳情]

動力系統方面，此次捷尼賽思純電GV70全系標配前/后雙電機，總功率360kW，總扭矩700N·m，匹配76.4kWh的三元鋰電池組，CLTC綜合續航里程為511km。同時，該車還配備了Di...[詳情]

捷尼賽思純電GV70定位為純電中型SUV，車內空間表現中規中矩，前/后排均有著較為充裕的頭部和腿部空間，乘坐舒適性得以保證。儲物空間方面，儲物槽數量與布局合理，前排縱置的儲物槽內置無線充...[詳情]

安全配置方面，捷尼賽思純電GV70全系標配Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統，包括前方防止碰撞輔助(FCA)、盲區防止碰撞輔助(BCA)、車道保持輔助(LFA)、車道防止偏離...[詳情]